起于我省的这个“世纪工程”又有新进展,一起来看看
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11月2日9点50分,川藏铁路拉萨到林芝段巴玉隧道成功贯通。建设过程中创下了高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。
隧道建筑人员胜利会师(图据人民日报 刘明川 摄)
巴玉隧道是目前世界上岩爆最强、独头掘进距离最长、国内埋深最大的高原铁路隧道,被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”,建设者战胜了上千次岩爆威胁,安全贯通全隧。
隧道施工人员打风锚杆现场(图据人民日报 刘明川 摄)
巴玉隧道正洞全长13073米,平导全长9481米,最高海拔3500米左右,最大埋深2080米,最高地温约为47摄氏度,其中94%位于岩爆区,岩爆发生的强度大、频率高,一般岩爆持续时间达到了2至6个小时,最长持续超过一周,甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆,这在世界隧道施工史上十分罕见。除此之外,受特殊地理条件限制,该隧道无法设置辅助坑道,只能从进、出口两头独头掘进。
*资料图
作为拉林铁路的重点控制性工程,巴玉隧道的成功贯通,为川藏铁路拉林段2021年通车打下坚实基础,未来火车通过隧道时仅需15分钟。
拉萨至林芝铁路正线全长435公里,线路16次跨越雅鲁藏布江,地质条件复杂,桥隧比高达75%,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路。
作为我国进藏铁路的重要组成部分,拉林铁路预计2021年建成通车。
*资料图
2018年10月10日,中央财经委员会召开第三次会议,研究提高我国自然灾害防治能力和川藏铁路规划建设问题。
会议指出,规划建设川藏铁路,对国家长治久安和西藏经济社会发展具有重大而深远的意义,一定把这件大事办成办好。
*成都
川藏铁路,东起成都,经雅安、天全后进入甘孜藏族自治州;经康定、理塘、白玉后跨金沙江,进入西藏昌都;经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝;经波密、林芝进入山南地区;经桑日、乃东、贡嘎后,西至拉萨。
其中,成都至雅安段已建成投运,拉萨至林芝段正在加快建设,雅安至林芝段全长近1000公里,前期各项工作正有条不紊加快推进。
川藏铁路全线1742.39km,设计速度为200km/h,部分路段限速160km/h,总投资约2700亿。建成后,从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
川藏铁路路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。分三段进行:成都—雅安段:设计时速200公里,目前已经建成开通;雅安—林芝段:998.61 km已完成预可研工作,建设总工期8年;拉萨—林芝段:403.11 km(普货160 km/h单线)于2014年底开工建设,路基主体工程已经顺利完工。
作为世纪工程的
川藏铁路一直备受瞩目
今年以来川藏铁路进展如何
一起来看看
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今年3月,《四川省推进运输结构调整三年行动计划实施方案》发布。《方案》提出,2020年前四川将建成铁路9条,开工建设铁路11条。其中,备受关注的川藏铁路雅安至林芝段也将于今年内动工。
*图据中新网
2019年3月8日,川藏铁路拉林段开始铺设长钢轨;
3月13日,川藏铁路首部专用技术标准通过审查;
4月28日,川藏铁路雅安至林芝段调研暨项目阶段成果检查会议在蓉召开;
5月,川藏铁路雅安至林芝段正在进行可研修编和补充勘察设计工作,并通过第四次预审,组建成立了川藏铁路公司,开展征地拆迁调查等前期工作,同月,拉林段藏日拉隧道完成贯通;
7月14日,拉林铁路牵引变电所进入设备安装阶段。
9月2日,42根共25米长的一组组轨排与站线接轨,标志着拉萨至林芝铁路挺进山南市泽当车站,拉林铁路已经完成90.3公里轨道铺设。
9月10日,中国铁路总公司召开新建川藏铁路雅安至林芝段预可行性研究评审会。
大家都知道川藏铁路是“世纪工程”,
都知道建设川藏铁路非常难,
但是难在哪里?到底有多难?
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川藏铁路东起成都,西至拉萨,从海拔500米的二级台阶跃升到4000多米的一级台阶。铁路成都—雅安段已经开通,拉萨—林芝段也已开工建设,目前拟建的雅安—林芝段是川藏铁路难度最大的路段,桥隧比达90%以上。
同时,川藏铁路穿越五大地貌单元,跨越金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等7条大江大河;翻越二郎山、折多山、高尔寺山等8座高山。总体地势表现为北高南低,西高东低、七下八上,地貌条件非常复杂。此外,川藏铁路横穿青藏高原东部地形急变带,板块碰撞和构造活动强烈,地震活跃,这些复杂的地质地貌条件使得铁路工程规划建设面临巨大挑战。
“川藏铁路将是迄今为止人类历史上最具挑战性的铁路建设工程。”强烈的构造活动、显著的地形高差、极端的气候条件使得铁路廊道内外动力导致的灾害问题都较为突出。
既然这么难
那为什么要修建川藏铁路呢?
修建川藏铁路的意义在哪里?
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建设川藏铁路,是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要,是促进西藏经济社会发展的需要,是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。
*已建成的川藏铁路成雅段
对西藏的意义 | 川藏铁路拉林段东端连接规划建设中的滇藏铁路,可通往西南及东中部地区,向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨—日喀则铁路及规划的日喀则—亚东、日喀则—聂拉木等铁路,可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸,是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分;对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。
*川藏铁路拉林段铺轨现场
对四川的意义 | 川藏铁路开通运营后,对提升中国西部地区特别是进藏通道的交通能力,增强川西地区交通基础设施建设,促进四川西部、青藏高原东部地区交通不便的城镇和四川省内甘孜、阿坝等少数民族自治州经济社会发展具有十分重要的意义。
*川藏铁路拉林段铺轨现场
作为雪域高原的第二条“天路”、世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程,川藏铁路肩负起了中国三代铁路建设者们的梦想;铁路建设本身也能起到加强生态保护、防止水土流失、实施道路绿化等配套提升。
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